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7月车市前十再洗牌 自主品牌唱主角

时间:2017-08-22 16:31来源:未知 作者:admin 编辑:admin 点击:
2017年7月,中国汽车市场传出来一个坏消息和两个好消息。坏消息是,根据乘联会发布的最新数据显示,今年7月份,我国狭义乘用车市场终端零售销量为167.44万辆,与上月相比,下滑4.2%;但是,好消息相伴相生,第一个好消息是,与去年同期相比,今年7月份的销量
2017年7月,中国汽车市场传出来一个坏消息和两个好消息。坏消息是,根据乘联会发布的最新数据显示,今年7月份,我国狭义乘用车市场终端零售销量为167.44万辆,与上月相比,下滑4.2%;但是,好消息相伴相生,第一个好消息是,与去年同期相比,今年7月份的销量还增长了6.1%,而且是2月份以来同比增长率最大的一个月;第二个好消息是,在三大细分市场中,轿车和SUV均呈现同比增长态势,有别于长久以来仅SUV一个细分市场增长的窘境,其中SUV市场销量同比增率高达18.6%、轿车同比增长率为0.2%。
 
  
  排在第五的是吉利汽车,其名次相较于6月前进一名,主要是由于东风日产7月批发销量下滑14%,排名则滑落至第六。排名第七的是一汽丰田,其7月销量相较于6月环比下滑6%,名次却比6月前进一名,主要原因在于6月排名第七的长安汽车(13.740, 0.01, 0.07%)在7月销量乏力。长安汽车以60477辆的成绩从6月榜单的第七名跌落至7月榜单的第九名,环比6月销量下降26%。
 
  一个亮点是,在6月排行榜中出局的长城汽车(13.250, 0.00, 0.00%),重现江湖,排名第八,一举超过长安。同时随着吉利汽车的发力,在国内自主乘用车市场,长安汽车的领头地位面临挑战。
 
   综观7月份车市,车企排名发生了明显变动,自主品牌一路凯歌,成为销量增长的主力军,日系和德系也呈现出上扬态势,美系表现稳健,韩系和法系则持续下跌,特别是韩系车,已经连续5个月被排挤出销量榜的前十名,不过,乘联会的相关分析称,7月韩系车已经在回暖,零售环比6月增长8%,如
 
  7月份,狭义乘用车市场前十排名座次发生很大变化,其中一汽-大众逆势增长,以153374辆的成绩荣登榜首,环比增长5.7%。6月的销量冠军上汽大众,在7月的销量为132041辆,名次一下掉到了第三名。上汽通用表现比较稳健,以143009辆的成绩蝉联亚军。同属于上汽集团(29.870, 0.62, 2.12%)旗下的上通五菱也是成功逆袭,在7月以96726辆的销量回到榜单的第四名。
 
 
  汽车行业资深分析师贾新光对时代周报记者表示:“整体来看,一汽大众、东风本田、一汽丰田7月销量排名有较大提升。受益于捷达、新宝来、高尔夫等车型的良好表现,一汽-大众7月排名出现明显蹿升。从销量构成看,XR-V、思域持续热销是东风本田销量排名不断攀升的关键。一汽丰田则是由于7月加大了网销投入,销量排名增长保持强劲。”
 
  在排名下降方面,上汽大众、东风日产、长安汽车、长安福特和广汽本田站到了一个阵营。此外,自3月份开始,北京现代的身影就已经从狭义乘用车生产商销量前十排行榜中消失,直至今年7月份,榜单中依然不见韩系车身影。
 
  从7月的销售数据来看,国产品牌获得了很高的增长速度,甚至一跃成为国内车市的增长主力。在同比增长的前10名汽车企业中,上汽乘用车、吉利汽车、上汽通用五菱、广汽传祺、奇瑞汽车等国产品牌已经占据半壁江山。
 
  如果只计算前5名同比增长最快的企业,那么,国产品牌则占据了高达80%的席位。其中,表现比较抢眼的当属吉利。时隔4个月后,吉利汽车再次甩掉东风日产,并在今年首次跻身车企销量排行榜的第五位。吉利7月的销量突破9万辆,达到91104辆,同比大增88%,而且已经完成全年110万辆销售目标的57%。其中,帝豪仍然是吉利的销量支柱,7月单月销量为1.84万辆,同比增长16%;爆款车型则非博越莫属,7月销量为2.19万辆,同比暴涨431%;此外,帝豪GS月销量再度破万,7月销量为1.29万辆,前7个月累计销量同比大涨403%。
 
  分车型来看,在SUV领域,长城汽车、吉利汽车、上汽通用五菱旗下车型是销售大户。7月,这些车企各有2款SUV进入月度销量前20强。在销量TOP10榜单中,国产车型依然是主流力量,既有销量逆势增长勇夺亚军的“黑马”宝骏510,也有曾经消失过的CS75“老兵”回归。
 
  尽管轿车一直不是国产品牌的强项,但在7月销量前20强榜单中,吉利汽车进入2款,比6月增加1款。此外,上汽通用五菱也有1款入围。再聚焦到轿车销量前十车型中,大众品牌占据了半壁江山,国产家轿帝豪则取代思域再次杀入前十。作为国产轿车的领军车型,帝豪可谓是承受着巨大的压力,面对着合资轿车价格不断下探的竞争环境,帝豪却没有被合资家轿甩开,当然是非常不容易,要知道,有些合资车型并非产品力有多强,而只是有品牌力在支撑。
 
  在众多合资品牌中,日系车增势强劲,日产、丰田、本田这“三兄弟”在华合资车企同比均实现两位数增长,广汽三菱更是达到本月度主流车企的最高增幅。不过环比6月份,日系除了广汽丰田外,均呈现不同程度下滑,其中东风日产下降将近14%,广汽三菱也下降了30%左右。贾新光向时代周报记者表示:“长久以来,一提到日系车,中国的消费者就会想到‘保守’两个字,这也成了日系车在中国市场迟迟打不过德系车的重要原因之一。德国人更懂得中国人要什么,并且不惜一切满足这个全球第一市场消费者的要求。不过,现在,日本人也已经醒悟了,甚至开始推出专为中国市场打造的‘专供车’,比如讴歌国产之后不再把豪华挂在嘴上,就说自己是个时尚年轻的高端车而已,这让消费者就比较容易接受。”
 
  贾新光认为,中国的自主品牌应该更警惕日系车和德系车。虽然时下自主品牌在SUV快速扩张的过程中打了一场漂亮的翻身仗,但在中国体量仍然最大的轿车市场里,自主品牌的身影还相对比较稀疏。等到SUV这轮红利消退了,自主品牌还能占领哪个领域(会是新能源吗?)仍存疑问。
 
  此外,德系车与日系车相比,也没落下几步。在6家车企中,只有宝沃退步了,北京奔驰和福建戴姆勒的增长势头很猛,增幅分别达到48%和72%。美系的三大车企则一直稳健运行,与上汽通用和上汽通用五菱相比,只有长安福特的增势不妙,7月份同比更是下降了将近30%。
 
  三家法系车企中,东风雷诺还算争气,今年一路飙增,7月份销售4428辆,实现了194%的增幅,其他两家神龙汽车和长安标致雪铁龙还是跌势难改,7月跌幅分别达到38%和72%。韩系车销量依然寡淡,就连北京现代也没有太大起色。
 
  其实,7月份是汽车销售的传统淡季,但是,车企之间的竞争还是非常激烈,距离年终考核还有5个月的时间,对于部分企业来说,还有逆袭的机会。